Жизнь под парусами!

Возможно, в одной из прожитых ранее жизней Анатолий Дегтярь был капитаном военного парусника. Похоже, оттуда у него неподдельный интерес к кораблям и военным баталиям, о которых он мог рассказывать часами, оттуда гордыня и честолюбие, оттуда, пожалуй, и его прирожденная любовь к морю и парусам!

Как и когда Анатолий Дегтярь пришел в парусный спорт, известно не много. Сам он редко об этом  вспоминал, а вот история его побед сохранилась в памяти очевидцев и в огромном количестве дипломов и грамот, счет которым был открыт пос­ле возвращения со службы в армии в 1958 году.

Одной из первых была грамота за 1-е место в гонке в честь Дня молодежи. Завоевана она была на только что полученной «эмке» «Сорока» № 747.

В 1959-м году Анатолий Дегтярь становится чемпионом СССР в популярном национальном классе яхт «М». За эту победу ему присваивают звание Мастер спорта СССР, а в качестве приза «выделяют» швертбот олимпийского класса «Летучий голландец» («ЛГ») с заводским номером 185.

Уже в 1960-м Анатолий Дегтярь и  Евгений Пархоменко на новеньком, краснодеревом «ЛГ» становятся чемпионами Украины. К сожалению, в 1962-м после неудачного опрокидывания призовой «голландец» спасти не удалось, его выбросило на камни.

Весь 1963-й год экипаж гонялся на чужих лодках. И только в 1964-м по спецзаказу был построен «ЛГ» № 11, на котором Анатолий в 1964-м и 1968-м годах становился чемпионом Украины, а в 1965-м и 1966-м в упорной, бескомпромиссной борьбе занимал 2-е место, уступая первенство своим извечным соперникам – Евгению Калине и Василию Борулько.

О бескомпромиссности Дегтяря ходили легенды. В 1966-м году на чемпионате Украины в Бердянске в последней гонке решалось, кто станет чемпионом  – Василий Борулько, шедший в гонке первым, или Анатолий Дегтярь, который в тот момент шел третьим. «Прослойку» составлял Евгений Калина, уже занявший третье место. Пропусти Калина Дегтяря и он стал бы чемпионом. Незадолго до финиша Калина предлагает: «Дегтярь, проси». Дегтярь сжал скулы и финишировал третьим. В этом был весь Дегтярь!

Достижения лучшего экипажа Украи­ны в классе «ЛГ» не ограничивались пределами республики. Осенью 1964-го на Международной Черноморской регате экипаж занял 2-е место и в качестве приза получил комплект парусов фирмы «Йонки», под которыми на Олимпиаде в Токио гонялся экипаж Александра Шелковникова.

Мы, начинающие в то время яхтсмены, много слышали об этих парусах с печатями мерителей Олимпийских игр, но видеть их живьем мало кому удалось. Паруса доставали из мешка только по большим праздникам, – т.е. на крупнейших соревнованиях Украины и Союза, которые проходили в других городах, куда нам тогда  дорога была закрыта.

Последняя победа Анатолия в классе яхт «ЛГ» на чемпионате Украины 1968-го года для многих была неожиданной. В то время талантливый и разносторонний яхтсмен уже два года работал штатным капитаном самой большой в Союзе яхты «Антарктика», спроектированной и построенной в Николаеве.

На момент принятия решения об участии в чемпионате экипаж имел в своем активе старую лодку, видавший виды комплект «Йонки», а так же прирожденный талант  и огромное желание побеждать!

Решение было принято. Двухдонный 11-й «голландец» в срочном порядке переоборудуется.  Из кормовой части выбрасывается второе дно, устанавливается поперечная переборка, облегчается все, что можно и даже нельзя. Работы были закончены в начале сентября, а уже в октябре стартовал чемпионат Украины. На тренировки времени практически не было.

Гонки проходили в Одессе при сильных осенних ветрах. Несмотря на появление молодых, талантливых гонщиков, Анатолий Дегтярь и Владимир Ярош доказали, что на тот момент являются сильнейшими «голландерами» Украины.

После окончания соревнований  треснувшую по килю от запредельных нагрузок чемпионскую лодку навсегда разместили под крышей во внутреннем дворе водной станции Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ).

После этой победы все были уверены, Дегтярь «завязал» с большим спортом, его будущее – крейсерские яхты. И действительно, в 1969-м году «Антарктика» стартовала в чемпионате Украины среди крейсерских яхт в Севастополе.  Яхта длиной 24 метра с огромным гоночным баллом не имела шансов на победу, тем не менее заняла общее 3-е место. На том чемпионате «Антарктика» последний раз ходила под всеми парусами, количество которых с усилением ветра только увеличивалось. За штурвалом огромной по тем временам яхты стоял довольный Анатолий Дегтярь.

Но желание гоняться и побеждать не покидало Анатолия ни на минуту и уже в 1970-м году было принято решение осваивать новый для него олимпийский класс «Дракон». Благо под рукой была очень удачная и хорошо подготовленная яхта «Дельфин» (D640), на которой до этого ходила Валентина Воробьева.

В этом же году экипаж Дегтяря на «Дельфине» выигрывает «стомильную» гонку Шмидта, побеждает в чемпионате Украины. Но впереди главная цель – победы на всесоюзном уровне и участие в Олимпийских играх.

1971 год стал для николаевского парусного спорта знаменательным.

В мае 1971-го на V летней Спартакиаде Украины экипаж Дегтяря в напряженной борьбе одолел бесспорного лидера класса «Дракон» в Украине Илью Охомуша и вырвал  право представлять Украину на V летней Спартакиаде народов СССР в Риге.

В преддверии Спартакиады Союза разгорелся скандал с парусами «Эльвстрем», ранее приобретенными республиканским спорткомитетом для Ильи Охомуша. Валентина Воробьева «выгрызает» их  у ждановцев.

Экипаж Дегтяря, воодушевленный одержанной над Охомушем победой, стартует в главных соревнованиях олимпийского цикла и становится чемпионом Спартакиады народов СССР! Для многих конкурентов результат украинцев был шоком! Борис Хабаров, Юрий Анисимов, Виктор Попель, Евгений Канский остаются позади «новичка» класса!

Первое командное место на V летней Спартакиаде народов СССР занимает и сборная Украины!

Эта победа позволила Николаеву на многие годы стать столицей парусного спорта. Бывший министр судостроения Борис Бутома, выслушав аргументы лучшего спортивного менеджера тех лет Валентины Воробьевой, принимает решение выделить ЧСЗ N-ю сумму инвалютных рублей на приобретение «олимпийского комплекта» яхт. Так, в 1972-м году в Николаеве появляется первый «Солинг» «Эльвстрем», в 1973- м – два «Летучих голландца» фирмы «Боб Хар», катамаран «Торнадо» «Рег Уайт», новый олимпийский швертбот «470» компании «Жан Морин», «Финн» «Эльвстрем». А вместе с лодками появилась плеяда гонщиков, достойно представлявших Николаев и Украину на крупнейших соревнованиях Советского Союза, Европы и мира. И этот гигантский скачек в развитии парусного спорта стал возможным благодаря победе экипажа Анатолия Дегтяря и сборной команды Украины на V летней Спартакиаде народов СССР!

Украина по-достоинству оценила достижения яхтсменов и наградила их Почетной грамотой Президиума Верховного Совета УССР.

Анатолий Дегтярь не собирался останавливаться на достигнутом!

Впереди 1972-й год – год Олимпийских игр и есть возможность претендовать на место в олимпийской команде. Несмотря на серию удачных выступлений на всесоюзных соревнованиях и Балтийской регате, в 1972-м у  экипажа в составе Анатолия Дегтяря, Валерия Косолапова и Александра Удода нет главного – ярких побед над лидером класса «Дракон» – Борисом Хабаровым, которому благоволили и спортивные функционеры. Все решалось в последней гонке чемпионата СССР, который в 1972-м году проходил в Риге. Шансы на победу в чемпионате к этой гонке оставались только у Хабарова и Дегтяря. Гонка проходила при слабом, неустойчивом ветре. Все «драконисты» тогда ополчились против украинского экипажа, да и  удача оказалась на стороне Хабарова. Он и стал чемпионом СССР, завоевав право представлять Союз на Олимпийской регате в Киле.

Тогда Анатолий не знал, что в случае его победы в этом чемпионате «Дракон» могли бы вообще исключить из олимпийской заявки нашей страны.

Дегтяря не покидал вопрос, в чем причина неудачи? Возможно, на конечный результат повлияло получение накануне чемпионата «обновки»  – новенькой яхты класса «Солинг», доставленной теплоходом в Рижский порт. А может быть, свою роль сыграла попытка Тимира Пинегина еще до начала чемпионата забрать себе николаевский «Солинг», мотивируя это тем, что его лодка оказалась недостаточно быстрой. В «великой» стране тогда все было государственное.  Потеря «Солинга» перечеркнула бы все планы на будущее. Понимая это, наш экипаж под покровом ночи спрятал «Солинг» в одном из сараев рыбколхоза, расположенного в сотне метров от республиканского яхт-клуба пригорода Риги поселка Болдерая. Но мало спрятать яхту, сложнее было заставить всех поверить в «сказку» об отправке «Солинга» в Николаев. Располагая возможностями государственной «машины», которая была готова сделать все, чтобы порадовать первого советского олимпийского чемпиона по парусному спорту,  был объявлен поиск яхты на всех железнодорожных станциях страны. Но он, естественно, не дал результата, а сами поиски были ограничены во времени, ведь сразу же  после окончания чемпионата весь флот нашей олимпийской сборной прямо в яхт-клубе был погружен на СДК (средний десантный корабль) и отправлен морем в Киль. С отправкой флота эпопея поиска яхты сошла на нет, но объяснения участники тех событий писали еще не один месяц.

Для нашего экипажа насту­пает новый этап – в классе «Солинг». Уже осенью 1972-го года экспериментальный экипаж, в который входили Валерий Майдан и Виктор Грищенко, занимает 3-е место на всесоюзных соревнованиях в Сочи. В 1973-м – третье место на чемпионате СССР в Таллине.

В 1974-м году чемпионами СССР становятся воспитанники Анатолия Владимировича, экипаж «Летучего голландца» в составе: Валерий Майдан и Виктор Коваленко.  За подготовку чемпионов Анатолий Дегтярь удостоен звания Заслуженный тренер Украины.

Наступает спартакиадный 1975-й год. Заняв 1-е место в классе «Солинг» на VI летней Спартакиаде Украины в Севастополе, экипаж Дегтяря готовится к главному отбору в олимпийскую сборную – VI летней Спартакиаде народов СССР. В Таллине конкуренция была очень сильная. И опять перед последней гонкой на победу в этих соревнованиях претендуют два экипажа  – Александра Чучелова и Анатолия Дегтяря с Валерием Косолаповым и Александром Удодом. Гонка проходила по штормовому ветру. На верхний знак первым с отрывом вышел Чучелов. Дегтярь ставит спинакер, догоняет лидера, но желание нести спинакер как можно дольше – сыграло с экипажем злую шутку. Спинакер несущейся яхты при уборке затянуло в подветренный водоотливной шпигат. Лодка начала наполняться водой. Невозможно было ни убрать спинакер ни вытащить его из эжектора. Появилась реальная угроза затопления яхты. Мысли были уже не о победе, а о спасении материальной части. Увидев, как экипаж конкурента борется за живучесть, Александр Чучелов убрал грот и финишировал под одним стакселем, заслуженно став чемпионом Спартакиады. В той гонке Анатолий Дегтярь доказал свою безграничную смелость, силу духа и жажду победы!

Последняя гонка Спартакиады была драматичной для всей команды Украины. Перевернулся лидер регаты в классе катамаран «Торнадо» Олег Чижов. Технические проблемы возникли у экипажа Валерия Гусенко в классе «Летучий голландец». В результате сборная Украины уступила лидерство в командной борьбе.

Спартакиада стала для  прославленного николаевского яхтсмена завершающей регатой в его профессиональной карьере. Анатолий Владимирович сосредоточился на подготовке нового поколения яхтсменов и тренеров.

Именно в это время в николаевской команде появляются экипажи международного уровня, становившиеся победителями и призерами чемпионатов СССР, игр Доброй воли, чемпионатов Европы и мира, участниками Олимпийских игр.

Он много внимания уделял  популяризации крейсерских гонок, был бессменным организатором Кубка Днепро-Бугского лимана, в котором принимали участие практически все именитые гонщики и крейсерские яхты Николаева. Кубок  состоял из нескольких разнесенных во времени этапов, каждый из которых насчитывал 3–5 гонок  на акватории лимана.

Крейсерские гонки были дневные и ночные, длинные, нон-стопы и короткие по олимпийской дистанции. Проводились каждые две-три недели. Благодаря этим соревнованиям мы научились безошибочно ориентироваться в сложнейшей ночной навигационной обстановке лимана, эффективно сниматься с множества, казалось бы, бесконечных мелей, в считаные минуты брать рифы и ставить полные паруса. Главное, что Кубок заставил всех двигаться вперед, переоборудовать яхты, отливать свинцовые  кили, ставить фирменные мачты, шить и перешивать паруса.

Анатолий Дегтярь возродилв яхт­сменах здоровую конкуренцию. За победу в Кубке одновременно боролись более десяти чемпионов Украины разных лет. Это был рассвет крейсерского движения в Николаеве, главным мотором которого был Анатолий Владимирович Дегтярь!

Шло время, угасали градообразующие предприятия. Не обошла эта участь и орденоносный ЧСЗ. Отдана в коммунальную собственность «социалка», в т.ч. и водная станция. Вышел на заслуженный отдых Анатолий Владимирович, но никуда он из яхт-клуба не ушел. Каждый день на базе, каждый день какие-то работы на яхте, наставления молодежи. Продолжал судить Кубок имени своего друга, яхтсмена и директора ЧСЗ Юрия Макарова. Сам участвовал в соревнованиях, вначале на яхте «Варяг» (Картер-30), позже – на построенной собственноручно алюминиевой яхте «Дельфин».

Последний раз Анатолий Владимирович участвовал в регате памяти Андрея Суэцкого. Регата проходила в октябре 2014 года. Ничто тогда не предвещало беды.

Нам казалось, что Дегтярь – это навсегда! Но у жизни свои законы…

С уходом Анатолия Дегтяря закончилась знаменательная эпоха парусного спорта в Николаеве, эпоха великих побед и досадных поражений. Главным действующим лицом в ней был и навсегда останется Анатолий Владимирович Дегтярь!

P.S. Согласно его завещанию, прах Яхт­смена был развеян над Днепро-Бугским лиманом в районе Николаевского яхт-клуба, которому он посвятил всю свою жизнь.

P.P.S. Статья вышла в 100-м, юбилейном номере журнала "Шкипер".